乘联分会11日发布数据夸耀，2025年1月寰球乘用车市集零卖179.4万辆，同比下跌12.1%，环比下跌31.9%。1月新能源乘用车零卖销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下跌42.9%。
乘联会全文【月度分析】2025年1月份寰球乘用车市集分析
1月寰球乘用车市集总结
零卖：2025年1月寰球乘用车市集零卖179.4万辆，同比下跌12.1%，环比下跌31.9%。1月零卖处于历史低位，环比增速降幅31.9%亦然仅次于2023年1月的41%降幅。
入冬以来，由于“拉尼娜”出现，我国东部地区受偏北风相配影响，降水显著偏少，气温偏高，用车需求不是很强烈。跟着2024年国度汽车报废更新与置换更新政策年度性驱散，2025年1月车市固然关联政策仍在延续，1月政策过渡期是2025年购车补贴享受的最好时代。但由于春节较早，好多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车狡计，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节拍，加之1月的有用销售时代少4天以上，因此出现零卖负增长是相宜预期的。
酌量到春节前的输送周期等要素，积年春节前是厂商低产销期，零卖火爆而进货偏少变成了事实上的春节强力清库存的节点，本年由于昨年春节前1月的基数很高，因此为驱散场地经济稳增长，部分厂商在完成2024年治疗缠绵后，会酌量一定的搬动量确保2025年1月的开门红。
2025年1月乘用车市集的特征：一、批发、坐蓐、出口均处于历史低位，1月零卖在昔日10年中仅高于2020年和2023年的1月零卖，测度2025年“低开高走”的后劲庞杂；二、自主品牌1月批发份额打破68%，零卖份额打破61%，较昨年分别增长8个和6个百分点。自主品牌的全面遥遥最初，反应出2025年自主品牌从居品力到渠谈惩办上的花式创新，连续得到用户撑捏和招供；三、价钱战趋稳，1月降价促销力度顺心。固然降价宣传较多，但历经2024年四季度以来的火爆零卖，价钱促销状态较好；四、乘用车出口达到38万，同比增长3%，增速放缓特征显著；五、2025年1月去库存特征不隆起，1月厂商库存增1万辆，渠谈库存去除7万辆，燃油车经销体系不稳带来库存大幅裁减；六、新能源车国内零卖74.4万辆，增速10.5%，仍保捏较好增速。由于春节前后是县乡市集购车岑岭期，新购需求较大，燃油车占比偏高，1月新能源车零卖年渗入率低是相似季节划定；七、自主车企赶紧成为头部完全主力，比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安连续占据头部最初位置，厂商销量份额从上年度38%高潮到2025年1月的46%，代表传统自主企业的新能源转型收效；八、自主乘用车高端化打破显著，1月份20万元以上自主品牌占比从2022年22%，2023年29%，2024年的32%，高潮到2025年的37%。但现在汽车普及率仍是世界偏低水平，需要廉价居品推动普及，自主需要低端化加力发展。九、SUV捏续超强增长，1月乘用车国内零卖的SUV占比50%。1月新能源车国内零卖的SUV占比49.5%，1月新能源车出口的SUV占比62%。
1月自主品牌零卖109万辆，同比下跌2%，环比下跌33%。当月自主品牌国内零卖份额为61%，同比增长5.9个百分点。1月自主品牌批发市集份额69%，较昨年同期增长8个百分点；自主品牌在新能源市集和出口市集赢得显著增量。头部传统车企转型升级弘扬优异，比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额进步显著。
1月主流结伴品牌零卖49万辆，同比下跌27%，环比下跌30%。1月德系品牌零卖份额18.4%，同比下跌0.7个百分点，日系品牌零卖份额13.4%，同比下跌3.3个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到5.3%，同比下跌1.1个百分点。
1月豪华车零卖21万辆，同比下跌15%，环比下跌28%。1月的豪华品牌零卖份额11.6%，同比下跌0.4个百分点，传统豪华车市集零卖份额弘扬较好。
出口：本年总体汽车出口延续昨年强势增长特征。乘联数据：1月乘用车出口（含整车与CKD）38万辆，同比增长3%，环比下跌6%。1月新能源车占出口总量的35.9%，较同期增多7.5的百分点。1月自主品牌出口达到32.8万辆，同比增长8%，环比下跌9%；结伴与豪华品牌出口6万辆，同比下跌19%。
坐蓐：1月乘用车坐蓐210.7万辆，同比增长3.6%，环比下跌28.2%。1月乘用车坐蓐仅较历史同期高点2018年的230万辆低19万辆，酌量春节要素的坐蓐弘扬超强，为场地稳增长孝顺庞杂。1月豪华品牌坐蓐同比下跌17%，环比下跌4%；结伴品牌坐蓐同比下跌13%，环比下跌26%；自主品牌坐蓐同比增长16%，环比下跌32%。
批发：1月寰球乘用车厂商批发210.1万辆，同比下跌0.3%，环比下跌31.6%。受渠谈去库存较少的促进，1月乘用车批发同比增速较零卖增速高12个百分点。1月自主车企批发144.5万辆，同比增长14%，环比下跌29%。主流结伴车企批发44万辆，同比下跌24%，环比下跌40%。豪华车批发22万辆，同比下跌19%，环比下跌32%。
1月乘用车主力厂商总体批发弘扬分化，祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同比环比弘扬均较强。1月10万辆以上销量的乘用车厂商共5家（12月9家，昨年同期5家），占举座市集份额53%。万辆以上批发量的33家乘用车厂商环比正增长的有5家，其中环比增长10%以上的有5家，主力自主厂商相对冲劲较足。
库存：由于1月厂商坐蓐较强，批发强力冲刺，1月厂商坐蓐高于批发0.6万辆，而厂商月度国内批发低于零卖7万辆， 1月厂商库存增长1万辆（昨年同期下跌7万辆）。总体乘用车国内渠谈库存下跌7万辆（昨年同期下跌32万辆），导致批发增速大幅高于零卖12个百分点。
新能源：
1月新能源乘用车坐蓐达到94.0万辆，同比增长25.8%，环比下跌35.1%。
1月新能源乘用车批发销量达到88.9万辆，同比增长27.1%，环比下跌41.2%。
1月新能源乘用车零卖销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下跌42.9%。
1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。
1)批发：1月新能源车厂商批发渗入率42.3%，较2024年1月进步9个百分点。1月，自主品牌新能源车渗入率54%；豪华车中的新能源车渗入率34%；而主流结伴品牌新能源车渗入率仅有2%。
1月纯电动批发销量51.8万辆，同比增长23.3%，环比下跌41.6%；1月狭义插混销量29.8万辆，同比增长51.3%，环比下跌40.3%；1月增程式批发7.3万辆，同比下跌11.3%，环比下跌41.7%。1月新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混34%、增程式8%，2024年1月为纯电动60%、狭义插混28%、增程式12%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。
1月B级电动车批发19.6万辆，同比增长32%，环比下跌36%，占纯电动份额38%。纯电动市集的A00+A0级经济型电动车市集较好，其中A00级批发销量11.7万辆，同比增长36%，环比下跌32%，占纯电动的23%份额，较昨年同期增长2个百分点；A0级批发销量10.8万辆，占纯电动的21%份额，同比增长1个百分点；A级电动车8.9万，占纯电动份额17%，同比下跌5个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势显著。
1月乘用车批发销量超两万辆的车型有22个（上月36个），比亚迪宋(83824辆)、海鸥(41212辆)、长安CS75(37881辆)、ModelY(32233辆)、Model3(31005辆)、星越(29995辆)、速腾(28326辆)、轩逸(28160辆)、祥瑞星愿(28147辆)、瑞虎8(27556辆)、博越(26434辆)、逸动(24161辆)、星瑞(23818辆)、小米SU7(22897辆)、宏光MINI(22637辆)、海豹06(22245辆)、朗逸(21546辆)、捷途X70(21027辆)、帝豪 (20921辆)、瑞虎7(20679辆)、比亚迪秦(20377辆)、星舰7(20330辆)。其中新能源位列总体乘用车车型销量前2位，春节前的长安CS75、星越、速腾、轩逸等燃油车主力车型国内弘扬很强。
2）零卖：1月新能源车国内零卖渗入率41.5%，较昨年同期渗入率进步9个百分点。1月国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率60.6%；豪华车中的新能源车渗入率20%；而主流结伴品牌中的新能源车渗入率仅有3%。从月度国内零卖份额看，1月主流自主品牌新能源车零卖份额72%，同比下跌0.2个百分点；结伴品牌新能源车份额2.1%，同比下跌2.9个百分点；新势力份额20.8%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点；特斯拉份额4.5%，同比下跌1.4个点。
3）出口：1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。占乘用车出口36.6%，较昨年同期增长8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的66%，行动核焦躁点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%（昨年同期36%）。伴跟着中国新能源车的范畴上风夸耀和市集膨胀需求，中国制造的新能源品牌居品越来越多地走放洋门，在外洋的招供度捏续进步。固然近期受到外部国度的一些扰乱，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，远景光明。1月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车(66336辆)、特斯拉中国(29535辆)、奇瑞汽车(8662辆)、长安汽车(4404辆)、东风汽车(3546辆)、祥瑞汽车(3495辆)、上汽通用五菱(3006辆)、长城汽车(2878辆)、上汽乘用车(2852辆)、沃尔沃亚太(2501辆)、极星汽车(2380辆)、零跑汽车(2166辆)、小鹏汽车(2010辆)、广汽埃安(1618辆)、一汽红旗(882辆)、智马达汽车(619辆)、华晨良马(538辆)、江苏悦达起亚(514辆)、上汽大通(386辆)、哪吒汽车(364辆)。其他车企新能源出口也有一定例模。从自主品牌出口的外洋市集零卖数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口完全主力，上汽等自主品牌微型电动车前期在欧洲弘扬较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需沟通电动车发展微型化的财税政策和C7驾照等配套政策，饱读吹小微型电动车发展，这么才气让中国电动车可捏续走向世界。行动与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在外洋燃油车市集竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的上风，在外洋市集分流燃油车的弘扬日益隆起。
4）车企：1月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源最初地位；以比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混弘扬捏续较强。在居品投放方面，跟着自主车企在新能源道路上的“多线并举”策略的实施，市集基盘捏续扩大，厂商新能源月度批发销量打破万辆的厂商达到14家（同比少4家，环比减少6家），占新能源乘用车总量95%（上月94.2%，昨年同期90%）。其中，比亚迪汽车(296446辆)、祥瑞汽车(121071辆)、长安汽车(67803辆)、特斯拉中国(63238辆)、奇瑞汽车(55028辆)、上汽通用五菱(35809辆)、小鹏汽车(30350辆)、理念念汽车(29927辆)、零跑汽车(25170辆)、小米汽车(22897辆)、长城汽车(22253辆)、赛力斯汽车(16408辆)、东风汽车(14777辆)、蔚来汽车(13863辆)。
5）新势力：1月新势力零卖份额20.8%，同比增多5.7个百分点；小鹏汽车、理念念汽车、零跑汽车等车企销量同比和环比弘扬总体很强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、祥瑞汽车、上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车等新能源年度弘扬很强，1月主动收缩。
6）普混：1月世俗搀和能源乘用车批发7.4万辆，同比增长13%，环比下跌33%。其中广汽丰田(33208辆)、一汽丰田(25551辆)、长安福特(4588辆)、东风本田(4004辆)、广汽本田(2280辆)、东风汽车(1532辆)、广汽传祺(1245辆)、东风日产(655辆)、祥瑞汽车(505辆)，搀和能源的自主品牌销量迟缓进步。
2月份寰球乘用车市集预测
2025年2月共有19个职责日，比昨年2月多1天，而况春节前的隐性提早放假在1月。由于市集竞争热烈，大部分厂商齐是节后攥紧还原职责运行。因此2月的市集还原后劲较大。
跟着部分地区的以旧换新政策的迟缓发布，车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前的过渡期的政策补贴相对更强，因此2月的市集主要靠自己的需求还原。
自2023年世界汽车的供需失衡的好日子驱散，价钱战在2023年最为热烈，2024年的2月价钱战开动早、力度大、捏续时代长，对车市的销量带来暂时的扼制，变成年度的春节“节前高、春季低、年末强”的U型走势。本年车企参与车市价钱战的实力已有松开趋势，但PPI捏续偏低，杠杆倍数上游高利润隆起，2025年仍有价钱战的捏续后劲。
跟着好意思国政府新政的鼓励，世界经济商业处于更悠扬的环境，商业均衡压力剧增。春节后百行万企的坐蓐谋划出口迟缓还原，外部环境的复杂化推动国内消费需求的转型，区域市集有更多的机遇。本年春节返乡东谈主员范畴大，节后复工的节拍相对较快，部分中老年出门务工者迟缓酌量腹地工作和创业，这将对春节后车市带来一定利好。
2025年2月中国乘用车市集销量测度将保捏稳步增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车市集则连续萎缩。政策撑捏、技能跳跃和消费升级将是推动市集发展的重要要素，减少对燃油车敌视性政策驱散油电同强对沉稳国表里车市销售将有更好的推动作用。
现在按各地以旧换新2024年的政策、按新表率顶格延续的测算基础，判断2025年国内车市零卖2，340万辆，增长2%，新能源乘用车零卖1，330万，增长20%，渗入率57%。
2024年汽车行业收入破10万亿增长4%、本钱增长5%、利润下跌8%；锂电板利润增长48.5%
2024年全年的汽车行业收入106，470亿元，同比增长4%；本钱93，301亿元，增长5%；利润4，623亿元，同比下跌8%；汽车行业利润率4.3%，相干于下流工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中12月的汽车行业收入11，909亿元，同比增长13%；本钱10，352亿元，增长15%；利润491亿元，同比下跌13.5%；汽车行业利润率4.1%。2024年锂离子电板制造行业利润增长48.5%。汽车行业需要有用的降本增效，加大本钱适度水平。
2024年全年的汽车行业的产销改善，但利润剧烈下滑13.5%，由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能捏续培植壮大，电板企业利润增长48.5%，利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分整车企业糊口压力加大。
固然范畴以上工业企业利润仍处下跌区间，但跟着政策组合效应捏续夸耀，工业企业利润降幅连续收窄，效益气象有所改善。下阶段，需要更有用的降本增效。但国内有用需求不及制约企业效益捏续改善，国际环境严峻复杂加大企业谋划压力，工业企业效益还原基础仍需巩固。由于燃油车前期仍有粗浅盈利，但市集萎缩过快，部分企业严重亏空；新能源车高增长，但亏空较大，电板高利润与整车亏空的矛盾压力较大。因此中央及各级政府积极沉稳燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待“油电同权”推动“油电同强”，改日汽车行业总体场所必能捏续稳中向好。
中国汽车2024年出口641万辆，出口增速23%
2024年12月中国汽车驱散出口57万辆，同比增速25%、环比增长5%，同、环比走势有改善；2024年中国汽车驱散出口641万辆，出口增速23%。2024年12月新能源汽车出口量15万辆，同比增7%，环比增长12%；2024年全年新能源汽车累计出口量201万辆，同比增长12%。2024年全年中国惯例燃油车型出口440万，增长26%，其中12月燃油车出口42万增长31%。2024年全年中国纯电动车型出口170万，增长6%，其中12月纯电动车出口12万增长4%，相对2023年出口增速大幅放缓。2024年全年中国新能源插混车型出口32万，增长128%，其中12月插混出口3.2万增长59%。
2024年12月中国汽车出口总量的前10国度：俄罗斯97，998辆、阿联酋38，663辆、沙特33，337辆、墨西哥22，775辆、比利时22，371辆、澳大利亚15，361辆、哈萨克斯坦14，975辆、菲律宾14，331辆、英国14，003辆、白俄罗斯13，804辆；12月中国汽车出口增量的前五国度：俄罗斯29，692辆、沙特16，493辆、阿联酋16，380辆、比利时6，893辆、白俄罗斯5，265辆。俄罗斯环比11月下跌0.5万辆。
2024年全年整车出口总量的前10国度：俄罗斯1，157，988辆、墨西哥445，006辆、阿联酋330，569辆、比利时280，011辆、沙特275，779辆、巴西236，789辆、英国194，781辆、澳大利亚178，078辆、菲律宾169，179辆、土耳其134，334辆、；全年中国汽车出口增量的前五国度：俄罗斯248，939辆、阿联酋170，572辆、巴西121，984辆、比利时62，640辆、沙特62，213辆。增量前5国度的增量孝顺度为56%，其中俄罗斯出口孝顺最大。2024年全年泰国、澳大利亚、英国等市集下跌较大；12月的墨西哥、巴西、英国等市集齐弘扬相对较差，俄罗斯、中东市集也成为增量的中枢市集。
2024年12月中国新能源汽车出口总量的前10国度：比利时21，446辆、泰国11，260辆、阿联酋9，584辆、菲律宾8，756辆、英国7，425辆、澳大利亚6，415辆、乌兹别克斯坦6，410辆、荷兰5，463辆、西班牙5，315辆、印度5，166辆；12月中国新能源汽车出口同比2023年12月增量的前五国度：比利时9，240辆、阿联酋4，809辆、土耳其4，101辆、荷兰3，807辆、印度3，083辆。
2024年全年新能源汽车出口总量的前10国度：比利时263，743辆、巴西152，204辆、英国119，436辆、泰国117，165辆、菲律宾114，457辆、墨西哥80，552辆、印度77，940辆、阿联酋76，822辆、澳大利亚75，374辆、以色列65，373辆；全年中国汽车出口增量的前五国度：巴西84，016辆、比利时65，713辆、墨西哥63，499辆、阿联酋40，372辆、印度尼西亚39，762辆，增量前5国度的增量孝顺度为106%，其中巴西出口孝顺庞杂。
提议减少对燃油车的敌视性政策-驱散“油电同强”
跟着世界能源转换的趋势不停变化，石油败落论还是过期，好意思国特朗普政府的能源环境政策对世界的溢出影响庞杂。咱们出口汽车后劲庞杂，要保证燃油车的基本产销范畴，沉稳燃油车产业链，驱散油电同强，确保中国汽车的出口上风和可捏续性，燃油车很热切。提议减少对燃油车的敌视性政策-驱散油电同强。
在能源领域的探讨中，“世界石油败落论” 曾甚嚣尘上，一度激勉巨匠对能源危急的畏怯。但潜入探究后会发现，这一表面存在诸多破绽，实则是造作的。1月14日，当然资源部在北京召开了新一轮找矿打破政策行动热切效果发布会，晓谕了10个亿吨级油田的发现，这些新油田的发现和后续投产，有望裁减我国原油对外依存度。这些不停新增的储量讲解，石油并非如败落论所预言的那般行将浮滥。
燃油车出口弘扬大幅强于新能源车。2024年全年中国汽车驱散出口641万辆，出口增速23%，其中全年新能源汽车累计出口量201万辆，同比增长12%，而全年中国惯例燃油车型出口440万，增长26%。在2025年新能源车还是是乘用车主力的布景下，需要推动“油电同强”。
A、税费自制化：逐法式整税费政策，减少燃油车和新能源车之间的税费互异。举例，不错顺应裁减燃油车的购置税、车船税等，使其在市集竞争中愈加自制。也可酌量阐述车辆的能耗、排放等本体情况制定税费表率，而不是单纯以燃油车或新能源车来分辨。
B、取消燃油车不对理遗弃：在交通惩办方面，取消对燃油车的不对理限行、限购政策。燃油车交了广博使用谈路的税收，反而被敛迹部分时段不许起程，这是对燃油车庞杂的不自制。谈路拥挤不错阐述城市的交通本体情况，接收更科学的交通惩办妙技，如智能交通系统等，来缓解交通压力，而不是通过遗弃燃油车来达到观念。尤其是近期好多城市拥挤还是显著改善，城市东谈主口也出现萎缩。
C、联合环保和积摊派控表率：制定联合的环保表率，对燃油车和新能源车一视同仁。在加强对燃油车环保监管的同期，也要矜恤新能源车在电板回收、坐蓐经过中的环境影响等问题，确保两者在环保方面齐能达到相应的表率。燃油车的技能管控措施过于严苛，新能源车的积摊派控破绽太大，这些齐应该有用的改善。
D、饱读吹燃油车技能升级：加大对燃油车技能研发的进入，推动燃油车的节能减排技能发展，提高燃油遵循，裁减尾气排放。饱读吹车企研发更先进的发动机技能、搀和能源技能等，使燃油车在性能和环保方面齐能有更好的弘扬。
E、消费者老师：加强抵消费者的老师，提高消费者对燃油车和新能源车的执意，让消费者或者阐述我方的本体需乞降使用场景，感性聘任购买燃油车或新能源车。通过宣传和推广，铲除消费者对新能源车的诬陷和担忧，同期也让消费者了解燃油车的技能跳跃和上风。
F、完善市集机制：设立健全汽车市集的竞争机制，加强市集监管，防卫不高洁竞争行径。确保燃油车和新能源车在市集上或者自制竞争，企业或者阐述市集需乞降自己上风，自主聘任发展燃油车或新能源车技能道路。
2024年全年中国汽车入口70万辆下跌12%
中国入口车入口量从2017年的124万辆捏续以年均8%独揽下行，到2023年仅有80万辆。2024年全年汽车入口70万辆，同比下跌12%。2024年12月入口汽车6.7万辆，同比下跌16%，环比增长12%，这是近期有数的12月庞杂下滑。跟着国居品牌的崛起和国际品牌原土化加快，近几年汽车入口捏续低迷，2024年延续了第3年的负增长。
12月入口车增长压力较大。2024年12月入口最高的前10国度是：日本34，854辆、德国13，317辆、好意思国9，400辆、英国2，722辆、斯洛伐克2，629辆、瑞典1，644辆、墨西哥1，269辆、奥地利551辆、匈牙利419辆、韩国241辆。12月同比昨年同期增量最大的是日本1，141辆、德国782辆、墨西哥508辆、波兰107辆、比利时37辆。
2024年全年入口车最高的是日本227，870辆、德国192，648辆、好意思国109，356辆、斯洛伐克62，412辆、英国45，078辆、瑞典22，172辆、奥地利10，779辆、匈牙利8，062辆、墨西哥8，018辆、韩国4，759辆。2024年入口增量最大的是日本4，172辆、匈牙利2，809辆、中国2，683辆、比利时661辆、法国311辆。
跟着中国汽车产业的不停刚劲，电动化转型改动了市集需求结构，燃油车需求捏续萎缩，入口燃油车需求也出现显著下跌。跟着国际关系的不停复杂化，如故要有备无患设立更多的多维的入口花式，保管入口车的合理范畴。
2024年12月中国占世界汽车份额41%
2024年12月的世界汽车销量达到854万辆，同比增长4%。2024年12月较2017年12月峰值基本捏平，处积年的高位水平。据不竣工统计，2024年全年世界汽车销量9060万辆，同比增长2%。2020年以来中国的世界份额捏续进步，到2023年达到33.8%，2024年测度达34.7%。8月以来的车市捏续强增长，12月的中国车市销量份额41%，达到世界份额的历史高位。
从世界范围来看， 2024年中国汽车市集还原较强，比亚迪、奇瑞汽车、祥瑞汽车、长安汽车等中国车企回升效果最为隆起，带下世界车企份额较大变化。本年世界前10车企中只须三家中国车企是份额高潮的，比亚迪四季度达到世界第4位，祥瑞第8位，奇瑞第10位，以丰田和起亚为代表的亚洲集团弘扬仍不睬念念。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口弘扬很强，霸占了国际市集供需缺口，赢得艰辛发展机遇。行动汽车芯片这么的高操纵行业，这次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来要紧契机，近期的新能源发展赶紧，中国自主车企走势较强。
2024年中国占世界新能源车份额70%
2023年世界汽车销量8，901万辆，其中新能源汽车销量1，429万辆，燃油车销量总比占比相对下跌。乘联数据初步统计2024年世界汽车销量达到9，060万辆，新能源汽车达到1，603万辆。2024年的新能源车份额达到19.7%，其中纯电动车的占比达到11.4%，而插电混动达到6.3%的汽车比例，而搀和能源占到5.9%，油电混动的占比进步。
2024年12月世界新能源乘用车销量203万辆，同比增长26%，环比增长6%。全年世界新能源乘用车达到1738万辆，同比增长24%。因为泰西新能源走势放缓，世界新能源全年相对前几年的走势放缓显著。
在燃油车供给量增大的布景下，泰西的新能源弘扬一般。因为泰西新能源走势放缓，世界新能源全年相对前几年的走势放缓较大。泰西新能源的销量增速放缓值多礼贴，现在早期尝试者和环保主义者齐还是购买了电动汽车，主流消费者对充电基础要津、电板寿命、保障本钱的担忧仍较大。现在销量渗入率进步莫得达到预期，也辞谢了自动驾驶技能的推广利用。
近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速率，2021年中国新能源乘用车世界份额全年保捏52%的较强水平；2022年荒芜63%；2023年达64%；2024年连续加快增长，保捏了70.4%的份额，其中10-12月的中国新能源乘用车世界份额达到75%。
在12月份的世界新能源的增减量孝顺度中，中国占了92%，好意思国占了2%，英国占了4%。土耳其、荷兰各占2%，其他国度本体上增量孝顺度齐出现了相对下滑的风景，尤其是德国、法国等齐出现了负孝顺度的特征。2024年中国新能源搭车世界的增量孝顺度是95%，英国、巴西，好意思国齐是2%独揽，印尼1%，是以扫数世界新能源车总体的增量孝顺基本齐在中国。现在中国孝顺了世界95%独揽的增量，中国车市是世界新能源车竞争的核焦躁点。
受到高基数和列国补贴政策退出的影响，加之欧盟对中国电动车采选造作的加税政策， 2024年泰西新能源乘用车开局偏弱后，欧洲新能源捏续走低。2024年全年中国新能源车出口不彊，在南好意思和东南亚市集弘扬很好，这亦然中国产业链刚劲，变成刚劲的国内市集和出口的双增长。