4月25日，2025上海车展正经迎来首个不雅众日。中国证券报记者调研获悉，在上海车展上，车企对智能驾驶援手的宣传，与两个月前的立场天壤之隔。“智驾”“高阶智驾”“无穷接近L3”“全场景”“零禁受”等描摹智能驾驶援手的口号悄然隐藏，拔帜易帜的是“智能驾驶援手”，致使有企业在发布会上先容关连功能时，都会刻意多强调几遍“援手”特质。
多位车企高管在接受中国证券报记者采访时暗示，夸大或过度宣传智能驾驶援手，容易导致破钞者对其功能范围产生误判，从而激发潜在安全隐患。“因此，关连部门对驾驶援手宣传有一定的圭表是功德，股东行业发展从激进转向更感性。”
智驾趋向感性
从上海车展，到企业新品发布会，智能驾驶援手的宣传正趋于感性。
“在上海车伸开幕前，咱们迫切核查了车展上要用到的系数智能驾驶援手的物料，同期再三移交高管在公开情势发言时，要幸免说‘智能驾驶’而是要强调‘智能驾驶援手’”。一家新动力车企品牌负责东说念主对中国证券报记者说。
另外，中国证券报记者拜访小鹏汽车、问界、极氪、蔚来汽车等展台夺目到，展台销售东说念主员在先容汽车驾驶援手功能时，都会止境强调“援手”属性。小鹏汽车展台销售暗示：“咱们在给用户先容时，都会评释驾驶援手系统是匡助司机擢升便利性和安全性，然则不行王人备依赖它。”
不仅是车展物料和展台销售东说念主员对智能驾驶援手宣传一改已往立场。近日，各大车企、智能驾驶援手商在新产物发布会上，也不再说起“智驾”“高阶智驾”“零禁受”“起先”等词。同期，弱化对智能驾驶援手产物的各项参数比拼，更多眷注产物智能化功能的范围和安全冗余。
举例，华为乾崑在智能时间大会上屡次说起安全，并荟萃多位互助伙伴，发起“智能驾驶援手安全倡议”，看管行业健康发展。岚图汽车CEO卢放也在新品发布会上强调：“当今智能驾驶处罚决议都是援手驾驶，命令各家车企要守住宣传的底线，在传播时讲了了智驾才气的范围。”小鹏汽车董事长何小鹏在车展上暗示：“汽车改日的趋势细目是智能化，但安全是必须死守的底线。”
有受访各人暗示，杠杆倍数当今，行业对智能驾驶援手宣传大宗“降温”，是对工信部最新条目作出的反映。
有助于时间稳健升级
“刻下部分企业用‘智能驾驶’掉包‘援手驾驶’的观念，不安全的智能驾驶援手功能，便是根基不稳的空中楼阁。”祥瑞汽车CEO淦家阅直言，任缘何起先驾驶、驾驶历程中睡眠等为噱头的宣传举止，都应该被收敛。
“祥瑞博越L系列早在三年前，已搭载高速NOA功能，但咱们耐久明确其援手属性，阻绝误导性宣传。”淦家阅说。
在瑞银中国汽车行业参谋控制巩旻看来，与两个月前智能驾驶援手在宣传上的“狂热”比较，近期彰着降温。
刻下，智能驾驶援手宣传降温对行业发展有何影响？
小马智行荟萃创举东说念主、CEO彭军对中国证券报记者暗示：“短期内将股东行业宣传口径经管，耐久则有助于莳植用户对驾驶自动化分级的正确判辨。L2（组合驾驶援手）与L4（高度自动驾驶）的内容相反不仅在于时间水平，更在于安全背负包摄，前者背负主体耐久是驾驶员。”
在零跑汽车高档副总裁曹力看来：“最新的宣传圭表条目，会让行业更聚焦系统的安全冗余，鄙俚经过充分的测试后推向商场，对用户和行业而言都是功德。”
巩旻对记者暗示，车企在智能驾驶援手功能落地历程中会开辟更严谨的考据身手。刻下行业正从“抢跑式调动”转向“安全优先”，扩大研发参预、延迟测试周期或成为势必聘用。
“行业应该在次第渐进的历程当中，不停地擢升驾驶援手的才气。”零跑汽车董事长朱江明说。
曹力对中国证券报记者暗示，最新的宣传圭表，关于零跑莫得太大的变化，公司一直保执严慎的作风，不事后续会在品牌宣传方面愈加严谨，在时间研发上，会保执正本的节拍，作念好智能驾驶援手软件上市前的关连测试。
“接下来，行业智能驾驶援手功能的迭代可能会减速，但并不见得是赖事，会让时间的每一次颠倒，愈加适宜。”巩旻说。