全球迄今最畅销纯电动车型6年来初次更新。9月1日，特斯拉中国秘书，特斯拉Model 3焕新版于中国阛阓开启预售。手脚特斯拉全球中枢坐褥基地的上海超等工场产线调试此前已基本完成，将承担Model 3焕新版产能爬升重负，新车预测将于2023年第四季度托付。
上海证券报记者近日采访获悉，被业内誉为“神车”的特斯拉Model 3焕新版将在新动力化和智能化方面进行一系列变革，包括新式磷酸锰铁锂电板有望搭载在新款Model 3高性能版新车上，同期移除激光雷达，践行“纯视觉阶梯”，关于上述紧要变化，产业链联系上市公司等国表里企业近期也曾驱动作出搪塞。
上海工场承担新车产能爬升重负
特斯拉中国联系东谈主士告诉记者，特斯拉Model 3焕新版将带来数十处新增与升级的配置，“25.99万元起的售价，低于BBA（飞驰、良马、奥迪）同级别车型，预测将进一步推进智能绿色出行走进千门万户。”
业内众人以为，Model 3是特斯拉推出的首款面向平常群众的车型，亦然其迈向鸿沟化和全球化的要道。Model 3的通盘发展见证了特斯拉的崛起。2020年，在上海浦东临港，特斯拉首座国外超等工场投产，匡助特斯拉在这一年的全球销量擢升至50万辆。2020年10月，搭载宁德期间磷酸铁锂电板的Model 3下线。同期，特斯拉在上海工场的供应链国产化率达到84%。
上海工场鸿沟的赶快扩大，以及中国供应链和坐褥端的资本上风，让上海超等工场成为遮掩亚洲、欧洲、大洋洲等地区阛阓的特斯拉出口中心，也让中国阛阓的Model 3车型成为特斯拉车型的全球价钱凹地。
戒指2023年二季度末，Model 3在全球已累计销售205.8万辆，占特斯拉历史累计汽车销量（454万辆）的近半壁山河，是全球最畅销的单一电动车车型。乘联会数据夸耀，2023年7月，特斯拉中国销量为6.43万辆，其中Model 3销量为2.03万辆。本年1至7月，特斯拉中国累计销量为54.08万辆，同比增长67.5%。此外，上海超等工场Model 3车型坐褥线还承担了特斯拉出口欧洲等国外阛阓的重负。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在二季度财报电话会上示意，特斯拉2023年第三季度的产量将较第二季度略有下跌，主淌若由于包括上海超等工场在内的特斯拉各工场王人在进行升级。有接近特斯拉的东谈主士表示，在装配并调试完成一体化压铸机等成立后，上海工场产线将承担新车坐褥重负，对特斯拉Model 3的全球产能爬升至关清贫。
磷酸锰铁锂电板产业链布局加快
出乎阛阓预感，善于打价钱战的特斯拉此番新车价钱不降反升。本次Model 3后轮驱动焕新版起售价为25.99万元至29.59万元，较老车型价钱提高2.8万元。性能上，Model 3长续航全轮驱动焕新版领有713公里（CLTC预估值）最高续航，妥当资料自驾。
“后轮驱动版用的如故磷酸铁锂电板，长续航版用的是三元锂电板，尔后续要推出的高性能版会用磷酸锰铁锂电板。”有资深汽车行业分析师对记者说，磷酸铁锂电板的期间发展此前也曾纯熟，其中枢上风是价钱便宜、较高的安全性能和轮回性能，而轻视在于低温性能差、能量密度低。
磷酸锰铁锂电板属于磷酸铁锂与磷酸锰锂的搀杂产物，行业无数以为，磷酸锰铁锂电板轻佻保留磷酸铁锂电板的高热贯通性、资本低等优点，还能借助锰材料加多电板电压，弥补磷酸铁锂能量密度低的短板。从数据上看，磷酸锰铁锂电板不错较磷酸铁锂电板的能量密度擢升15%傍边，因此也被称作“磷酸铁锂的升级版”。
手脚特斯拉电板的主要供应商，宁德期间董事长曾毓群称，通过材料体系更正，宁德期间推出了M3P电板，M3P电板基于铁锂电板又不是铁锂，股票配保捏了磷酸铁锂高安全、龟龄命的特色，电芯能量密度擢升了20%，特别具有竞争力。有业内东谈主士示意，固然宁德期间并未承认M3P电板便是磷酸锰铁锂，但两者的期间构型较为一致，不同的是，宁德期间为自家的磷酸锰铁锂电板添加了其他正极材料。
近日，华为与奇瑞配合新动力车型已通过工业和信息化部汇报，有音书称新车将领受宁德期间M3P电板。
除了宁德期间，国内多家产业链公司也积极布局磷酸锰铁锂赛谈。国轩高科基于磷酸锰铁锂体系推出了L600启晨电板，亿纬锂能、比亚迪等在加快研发锰铁锂电板。
容百科技8月27日公告，公司预测第三季度计算景况粗略，同环比均完了了大幅增长；公司将启动磷酸锰铁锂的全球发展计策。湖南裕能8月10日公告，拟定增募资不向上65亿元，用于年产32万吨磷酸锰铁锂等名目。
德方纳米7月先容，公司磷酸锰铁锂居品已具备批量化坐褥武艺，已建成11万吨的产能，产能鸿沟最初，产线也曾完成调试。欣旺达7月也先容，公司磷酸锰铁锂电芯居品能量密度可达到235Wh/kg，处于行业前哨，当今已取得客户招供，正在进行产业化开导使命。
中金公司研报分析，在全球锂电需求高增、行业产能加快落地、产业链加码国际化的布景下，磷酸锰铁锂等新期间最初或者具有国际化先发布局上风的正极材料企业有望迎来阿尔法成长机遇。
激光雷达期间靠近新挑战
几家同意几家忧。这次Model 3新款车型变革的另一大特色是特斯拉将激光雷达移除，走“纯视觉”感知期间阶梯。关于智能驾驶感知层配置，业内有两正途线：一是录像头主导有贪图，感知系统由录像头主导+毫米波雷达构成，轻感知重算法；二是激光雷达主导有贪图，感知系统由激光雷达主导+录像头+毫米波雷达构成，重感知轻算法。
马斯克此前示意，关于智能汽车而言，雷达是一种逾期期间，不妥当自动驾驶。特斯拉的贪图是完了纯视觉的自动驾驶。2022年10月，特斯拉在国外也曾拿掉搭载在Model 3、Model Y上的12颗超声波雷达，将透澈依靠自己8个录像头完了高等接济驾驶。2023年3月，工业和信息化部发布新一批《谈路天真车辆坐褥企业及居品公告》信息夸耀，新版国产Model Y车型变更为“无雷达”的自动驾驶有贪图，也便是与之前国外Model Y雷同的纯视觉治理有贪图。
激光雷达坐褥企业正靠近挑战。全球汽车零部件巨头博世日前秘书铲除开导自动驾驶激光雷达，博世联系厚爱东谈主示意，筹议到期间的复杂性和上市时分，博世决定不再对激光雷达传感器的硬件开导插足任何非凡资源。与此同期，博世权术将期间与资金转向其他传感器期间。维科精密日前示意，公司与博世配合研发的毫米涉及激光雷达清洗阀居品当今尚未量产。
另一家国际汽车零部件巨头采埃孚此前也退出了激光雷达赛谈。采埃孚曾投资1亿好意思元参股激光雷达行业清贫公司Ibeo，但跟着Ibeo央求歇业，采埃孚铲除了激光雷达业务。
中信证券研报以为，坐褥中低端车型的车企在当今的汽车价钱战下，为保销量和份额，或不得不焚烧一部分智能化配置，自研武艺较强的智能车企业可能将进一步跟进特斯拉的“纯视觉阶梯”。
不外，激光雷达也并未被车企透澈舍弃。8月9日，比亚迪第500万辆新动力汽车在深圳下线，该车为比亚迪旗下腾势品牌N7车型，亦然比亚迪车系中首款上市的搭载激光雷达的车型。按照比亚迪公开的权术，2023年下半年将有多款搭载激光雷达的车型上市，包括搭载3颗激光雷达的仰望U8豪华版，以及“方程豹”首款量产车型“豹5”。